黑山恢复独立以来的20年里，这还是中方外长来到这里的头一遭，在出席亚信峰会期间和之后，王毅外长还要依次访问阿塞拜疆、克罗地亚、黑山、保加利亚四国，黑山是其中人口最少的一个，人口约62万人，他们2017年加入北约，目前也是欧盟的候选国。这个60多万人的国家，拿出了很高的规格接待了这位20年来首次到访的中方外长，这就说明了黑山深知，这位“贵客”带来的东西，是欧盟和北约都给不了的。 黑山对中方的热情，首当其冲的就是一阵赞赏，斯帕伊奇赞赏了中方在中东战事中用负责任的态度抑制了全球油价上涨，帮助黑山等中小国家度过了能源危机，体现出了大国的责任担当。 这份赞赏里， 包 含的还有感谢的意味，黑山在北约的框架下，看到中方做了美国、北约都没做的事儿，在这种雪中送炭的帮助之下，斯帕伊奇说了一句:中国一直是黑山发展道路上最重要的伙伴。这是对中方的认可，而这样的感谢，自然已经超越了普通“友好”的范畴。 当然，黑山需要的东西是非常具体的，能给中方一个“发展道路上最重要伙伴”的评价，足以说明中方确实给黑山帮了不少大忙，比如被黑山方面赞誉为“世纪工程”的南北高速公路，关键部分就是中方承建，其中第二段于今年6月开工，也是黑山目前最大的在建基础设施项目。在开工仪式上，斯帕伊奇就明确指出旅游业是黑山的支柱，制造业和农业的发展都离不开路。而这条路的重要程度，自然也不用多言。 还有一座知名的塔拉河大桥，因为南斯拉夫著名电影《桥》而广为人知，它的修复工程同样由中方企业承建，还援助了资金支持，斯帕伊奇自然对此非常重视，4月份复工的时候，斯帕伊奇就亲临现场赞扬它是“工程领域的杰作”。 现在的黑山正在忙活着加入欧盟的事宜，加入欧盟固然会给黑山很多发展助力，但那些章节、基准和改革清单都需要很长的时间才能变成实际的发展效果。但中方给的东西不一样，中方给的是修通的高速路和第二段建设如火如荼的场面，还有关键交通节点大桥的修缮，对于一个60多万人的需要旅游业和运输交通的国家来说，正在修的路可要比“即将关闭的入盟章节”来得更加实在。 在黑山的入盟时间表上，预计入盟的时间大致是在2028年，但时间表本身就是一种压力，其他欧盟成员国的保留态度，黑山自己的改革进度等问题都会成为接下来的变量，今年之内能不能关掉剩下的入盟章节还是难以确定的情况。但是，黑山民众要面对的却是今年的油价电价生活成本，他们现在吃不到两年后的“大饼”。 旅游业是黑山的命脉，贡献了黑山GDP的约25%，亚德里亚海沿岸的区域在夏天涌入的游客撑起了黑山全国大半年的收入，这种结构就意味着，包括能源价格上涨、客源减少”航线中断等任何一个外部冲击都会在夏天之内直接打击到黑山经济。能源这本账上，黑山的情况更紧，他们所有的石油衍生品都靠进口，但在石油价格上涨后，黑山能做的只有砍柴油、汽油消费税，虽然能缓解一点问题，但却让政府收入大大下滑。 这么看来，黑山的经济结构不允许他们等待漫长的入盟流程，但中方的到来却是现成的变量，2025年中方是黑山第二大进口来源国，仅次于塞尔维亚，从中方来的游客数也超过8万人，年均增长超过34%。斯帕伊奇对王毅外长说，深化对华合作符合黑山民众的期待，这并不是一句空话，是说和中方的合作真的可以让黑山压力大减，比“计划中”的入盟要实在得多。 在黑山总统米拉托维奇的面前，王毅外长表示，中方理解黑方加入欧盟的努力，认为这与黑山加强对华关系并行不悖，相信黑山入盟后会成为中方在欧盟内的又一个好朋友。这样的表态是尊重，也是对黑山感谢的回应。 黑山等来的不仅是回应的礼节，同样也是第二段高速公路的开工令，还是当入盟时间表不确定性极强时仍然可以兜住底的经济账本。这个62万人的国家拿出了不小的诚意，不过对于中方而言，更需要关注的不是外交上的漂亮话和高规格的接待，是中黑双方能否真正进行更多互惠互利的深化合作。 特别